چه شهرهایی زیرساخت دوچرخهسواری را در اولویت قرار دادند؟
تاریخ انتشار: ۱۹ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۷۸۱۹۰
برای ترویج شیوههای حملونقل پایدار لازم است که شهرها اقدامات بسیاری از جمله ایجاد خطوط دوچرخه محافظتشده و ایجاد شبکهای از پارکینگ دوچرخه را انجام دهند تا شهروندان بیشتری را به استفاده از دوچرخه در شهر تشویق کنند. برمن آلمان و اوترخت هلند دارای بهترین زیرساختهای شهری برای دوچرخهسواری هستند.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، ادغام دوچرخه در شیوههای حملونقل فعال و «تقاضای القایی» برای زیرساختهای دوچرخهسواری، راهی برای ارائه محیط شهری بهتر با قابلیت بیشتر برای دوچرخهسواری است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
شاخص کپنهاگ، جامعترین رتبهبندی شهرهای دوستدار دوچرخه در جهان، با ارزیابی ۱۴ عامل مانند زیرساخت دوچرخه، سیاستهای شهرداری، سیستمهای اشتراک دوچرخه و ایمنی دوچرخهسواران تهیه شده است. در این رتبهبندی، ۱۰ شهر برتر در اروپا واقع شدهاند و بوگوتا و توکیو به ترتیب با رتبه ۱۴ و ۱۶ بالاترین رتبه شهرهای غیراروپایی را در این لیست دارند. برای دستیابی به حداکثر استفاده از دوچرخه در شهرهای برتر مانند پاریس و آمستردام، سه عامل پارکینگ مخصوص دوچرخه، مسیرهای دوچرخهسواری محافظتشده و متصل کنار هم قرار گرفتهاند.
پارکینگ دوچرخهایجاد پارکینگ دوچرخه کار سختی نیست، برای مثال با نصب پایههایی به شکل U معکوس میتوان امکان اتصال دوچرخهها را در در کنار خطوط دوچرخهسواری و در مکانهای کلیدی شهر فراهم کرد. مدارس، بیمارستانها، ایستگاههای پلیس، اماکن ورزشی و کتابخانهها باید در ورودی ساختمان پارکینگ دوچرخه داشته باشند و حتی بهتر است که این پارکینگها، نزدیکتر از پارکینگهای وسایل نقلیه موتوری باشند، زیرا هدف این است که مزایایی برای دوچرخهسواری در نظر گرفته شود.
در سال ۲۰۱۷، شهر اوترخت در هلند، بزرگترین گاراژ دوچرخه جهان را با ۲۲ هزار جای پارک افتتاح کرد. فضای این گاراژ که به پنج مکان اختصاصی برای دوچرخه تقسیم شده است، نزدیک به پایانههای حملونقل عمومی قرار دارد و امکان دسترسی چندوجهی به حملونقل را فراهم میکنند. همچنین از یک سیستم دیجیتال برای کمک به کاربران برای یافتن فضاهای اختصاص دادهشده خود استفاده میکند.
مسیر دوچرخهسواری محافظت شدهخطوط مخصوص دوچرخهسواری مانند مسیرهایی که با ایجاد ستونهایی مانع از دسترسی سایر وسایل نقلیه به این خطوط میشوند، از ترافیک پرخطر مانند موتور سیکلت، اتومبیل، ون و اتوبوس محافظت میشوند و امکان برخورد این وسایل با دوچرخهسوار را به پایینترین حد ممکن میرسانند. با این کار خودروها نمیتوانند به خط دوچرخه دسترسی پیدا کنند و در نتیجه ایمنی، ریسک خطر و سطح استرس بهبود مییابد. نکته مهم هنگام اجرای خطوط دوچرخه این است که اطمینان حاصل شود که وسایل نقلیه در حال حرکت یا پارک شده به این خطوط تجاوز نمیکنند، در غیر این صورت ممکن است خطرات قابلتوجهی مانند احتمال باز شدن درهای خودرو و برخورد ناخواسته دوچرخهسواران را به همراه داشته باشد. بهطور کلی، یک مسیر دوچرخه باید حداقل ۲.۲ متر عرض داشته باشد تا دوچرخهسواران بتوانند بهراحتی به صورت موازی دوچرخهسواری کنند، با این حال، همیشه اینطور نیست.
پورتلند در ایالات متحده از جمله شهرهایی است که استفاده از دوچرخه را در اولویت قرار داده است. در این شهر با بیش از ۱۱۰ کیلومتر خطوط اختصاصی، دوچرخهسواران در موقعیتی بالاتر از رانندگان به عنوان کاربران اصلی خیابانهای عمومی قرار میگیرند.
مسیرهای دوچرخهسواری متصلوجود زیرساختی که در آن دوچرخهسواران مجبور باشند هر چند صد متر از خیابانهای پرترافیک یا پیادهروها عبور کنند، فایدهای ندارد بلکه مسیرهای دوچرخهسواری باید مانند خطوط معمولی یک شبکه را تشکیل دهند. شهر برمن در آلمان به عنوان نمونه بارز یک شبکه دوچرخهسواری پیوسته عمل میکند. ساکنان این شهر با مساحت ۳۱۸.۲۱ کیلومتر مربع و جمعیت ۵۰۰ هزار نفر، از ۸۲۱ کیلومتر مسیر دوچرخهسواری کاملاً پیوسته لذت میبرند. برمن اولین شهری است که یک منطقه کامل مخصوص دوچرخه ایجاد کرده است، منطقه Neustadt، متشکل از ۱۲ خیابان اختصاصیافته به دوچرخهسواری است که یک شبکه متصل، امکانات پارکینگ فراوان و علائم ثابت را برای دوچرخهسواران فراهم کرده است و به دوچرخهها اجازه میدهد تا با رعایت محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت به صورت موازی حرکت کنند. در بسیاری از شهرهای دیگر نیز پروژههای مشابهی با هدف گسترش شبکه دوچرخهسواری اجرا شده است.
ولینگتون، نیوزلند
ولینگتون ۲۳ کیلومتر مسیر دوچرخه در سال ۲۰۲۱ داشت که بیشتر آنها در امتداد خط ساحلی بودند، در سال ۲۰۲۲ چهار مسیر جدید به این شبکه اضافه شد و برای گسترش شبکه خود به ۷۳ کیلومتر در آینده نزدیک در حال توسعه شش مسیر دیگر است. چشمانداز این شهر، داشتن ۱۶۶ کیلومتر مسیر دوچرخهسواری به هم پیوسته در سراسر پایتخت ظرف یک دهه است.
فورتالزا، برزیل
فورتالزا یکی از شهرهایی بود که در ابتکار بلومبرگ برای زیرساخت دوچرخهسواری (BICI) برای دریافت یک میلیون دلار برای سرمایهگذاری در زیرساختهای دوچرخهسواری انتخاب شد. این شهر در نظر دارد از بودجه اختصاص یافته برای ساخت ۱۸۰ کیلومتر زیرساخت دوچرخهسواری در مدت سه سال استفاده کند و برنامه بلندمدت آن گسترش این زیرساخت به ۶۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۶ است.
اتصال زیرساخت دوچرخهسواری به سایر زیرساختهای شهرییکی دیگر از عوامل کلیدی برای ترغیب مردم به استفاده از دوچرخه، این است که شبکه دوچرخهسواری به مکانهایی پرتردد و اساسی دسترسی داشته باشد. اگر نزدیکترین خط دوچرخه محافظت شده کیلومترها دورتر از مکانهای کلیدی شهر باشد، وجود پارکینگ دوچرخه در مقابل این اماکن فایدهای ندارد. این امر بهویژه از نظر اتصال شبکههای دوچرخهسواری با شبکه اتوبوس، شبکه قطار و دیگر شبکههای حملونقل اهمیت دارد. بعضی از شهرها تردد وسایل نقلیه موتوری شخصی در اطراف این مراکز را ممنوع کردهاند و از تردد خودروهای شخصی در نزدیکی مدارس و اماکن ورزشی جلوگیری میکنند. بعضی دیگر با ایجاد خطوط عابر پیاده طولانی، مانند خیابان خرید Mariahilfer در وین، محلههای خود را به مناطقی تقسیم کردهاند که فقط با دوچرخه قابل دسترس باشند.
کد خبر 742395منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان برنامه ریزی شهری دوچرخه سواری مسیر دوچرخه سواری ترویج دوچرخه سواری افزایش مسیر دوچرخه سواری افزایش مسیرهای دوچرخه سواری زیرساخت دوچرخه سواری توسعه زیرساخت دوچرخه سواری حمل و نقل پایدار پارکینگ دوچرخه برمن آلمان اوترخت مسیرهای دوچرخه سواری شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق زیرساخت دوچرخه سواری استفاده از دوچرخه شبکه دوچرخه سواری دوچرخه سواری پارکینگ دوچرخه دوچرخه سواران حمل ونقل وسایل نقلیه برای دوچرخه مسیر دوچرخه محافظت شده
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۷۸۱۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دوچرخههایی که در تهران محو شدند/ شانس گرفته شده از مردم را به آنها بازگردانیم
سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و سی و دومین جلسه شورای شهر تهران و پس از ارائه گزارش محله گردی توسط یکی از اعضای شورای شهر و با اشاره به وضعیت دوچرخههای رها شده در محله جوادیه گفت: اینکه شهروندان به چه شکل و به چه نحوهای از دوچرخهها استفاده کنند به انتخاب مردم خواهد بود، مهم این است که دوچرخههایی که سرمایه این شهر بودند و اکنون بدون هیچ دلیل منطقی محو شدهاند و صدها و هزاران میلیارد تومان از اموال این شهر درحال از بین رفتن است را احیاء کنیم.
وی تصریح کرد: مدیریت شهری باید شانس گرفته شده از مردم را دوباره به آنها بازگرداند، به راحتی میتوان از این دوچرخهها در خیابانها یا حد فاصل مراکز آموزشی و تجاری تا ایستگاههای حمل و نقل عمومی استفاده کرد، اما متاسفانه در حالی که این امکانات وجود دارد مردم را محروم کردهایم و حقشان را از آنها سلب کردهایم.
تشکری هاشمی با اشاره به برگزاری مناقصه برای ساماندهی به وضعیت دوچرخهها گفت: گویا چندین مرتبه مناقصه برگزار و برنده نیز مشخص شده، اما با گرفتاری در یک سیکل معیوب اداری کار متوقف شده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: تقاضای من این است که اجازه دهند مردم شهر از امکان دوچرخه سواری استفاده کنند بارها انجمنهایی که مرتبط با دوچرخه هستند به کمیسیون مراجعه کرده و از ما خواستند که مانع استفاده از دوچرخه نباشیم.
وی افزود: اخیرا با مدیرعامل محترم سازمان ترافیک جلسهای در همین خصوص داشتیم که قول دادند در اسرع وقت موانع را مرتفع نمایند.
تشکری هاشمی با اشاره به پروژه در حال تکمیل اتصال بزرگراه شهید نواب به بزرگراه شهید تندگویان گفت: آنطور که متوجه شدهایم این پروژه مانع دسترسی به محله جوادیه خواهد شد و مشکلاتی را برای اهالی منطقه ایجاد میکند که باید هرچه سریعتر جلساتی برگزار شود تا مشکلی برای ساکنین ایجاد نشود و اگر قرار است کاری برای مردم انجام دهیم مشکلی برای آنها ایجاد نکرده و با افتتاح این پروژه زحمتی برای مردم ایجاد نکنیم.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری